Pred kratkim je Tesla javno objavila zasnovo konektorjev žičnih snopov in povabila industrijo k skupni promociji enotnih standardov. Kakšen vpliv bo to imelo na industrijo priključkov?
Pred kratkim je podpredsednik Tesle Tao Lin podal pregled industrije konektorjev na družbenih omrežjih: "Trenutno je industrija žičnih snopov in elektronskih konektorjev še vedno eno od področij komponent z najnižjo stopnjo avtomatizacije in standardizacije v avtomobilski industriji.
V ozadju pospešene elektrifikacije in inteligence novih energetskih vozil so se stroški in kompleksnost elektronskih izdelkov v avtomobilski industriji podvojili. Tesla poenostavlja proizvodni proces in zahteve glede električne povezave za vsa vozila, kot je razvidno iz nenehno poenostavljene zasnove kabelskega snopa Teslinih vozil v zadnjih letih.
In ko bodo standardi vmesnikov za avtomobilske priključke poenoteni, s kakšnimi spremembami se bo soočila industrija priključkov?
01|Tesla vzpostavi standard za nizkonapetostne priključke (LVCS)
Trenutno obstaja več kot 200 vrst konektorjev v industriji, z uporabo v razponu od sto do tisoč v enem vozilu.
Čeprav so ti avtomobilski konektorji funkcionalno podobni, je njihov zunanji dizajn raznolik, kar povzroča težave pri obsežni avtomatizaciji in inteligentni proizvodnji, zmanjšuje učinkovitost proizvodnje in povečuje proizvodne stroške.
Tesla je zmanjšal število vrst priključkov, potrebnih za nove modele, tako da jih je integriral z več na šest, s čimer je s standardizacijo dosegel operativno učinkovitost, znižanje stroškov in avtomatizacijo proizvodnje.
Tao Lin je izjavil, da je Tesla na svoji uradni spletni strani javno razkrila podrobnosti zasnove vmesnika elektronskega kabelskega snopa vozila.
Standard nizkonapetostnega konektorja Tesla (LVCS) temelji na isti elektronski arhitekturi 48 V kot Cybertruck, pri čemer s standardizacijo integrira več tipov konektorjev v šest glavnih tipov. Lahko zadosti potrebam po moči in prenosu signala več kot 90 % običajnih aplikacij električne opreme in se lahko široko uporablja v različnih sistemih in komponentah vozil.
LVCS se pri svoji zasnovi osredotoča na zanesljivost in implementacijo avtonomnih vozil z uporabo robustnih enovrstičnih tesnil in neodvisnih sekundarnih zaklepnih mehanizmov za izboljšanje zanesljivosti in varnosti pri vibracijah in temperaturnih spremembah, na katere lahko naletijo vozila med delovanjem, hkrati pa zmanjšuje velikost embalaže.
Kakšen je pomen težko pričakovane arhitekture 48 V?
Sistem 48 V zagotavlja proizvajalcem avtomobilov bolj ekonomično in jedrnato rešitev zaradi učinkovitega upravljanja z energijo in optimizirane električne razporeditve.
Tesla verjame, da je arhitektura 48 V dolgoročno najboljša izbira, saj za zagotavljanje enake moči potrebuje le četrtino toka.
Molex, glavni proizvajalec avtomobilskih konektorjev, deli podobno mnenje. V svojem nedavnem poročilu o arhitekturi 48V je bilo omenjeno, da tržno povpraševanje po modularnih platformah 48V nenehno narašča in ima velike možnosti za rast dobička na trenutnem in prihodnjem avtomobilskem področju.
V tradicionalni avtomobilski zasnovi je naraščajoče povpraševanje po električni opremi in funkcionalnosti povzročilo potrebo po velikem številu različnih vrst avtomobilskih priključkov v vozilu. Ti konektorji ne le povečajo kompleksnost načrtovanja in proizvodnje, ampak tudi povečajo stroške.
Koncept oblikovanja in tržno povpraševanje po konektorjih pod arhitekturo 48 V sta bila deležna pomembnih sprememb. Da bi se spopadli z omejitvami in naraščajočo kompleksnostjo notranjega prostora vozila, so 48-voltni konektorji bolj osredotočeni na modularnost, integracijo in inteligenco pri oblikovanju in izdelavi.
Povzetek:
V vse hujši konkurenci domačih vozil na novo energijo Tesla težko nadaljuje s svojimi dosedanjimi prednostmi v integraciji dobavne verige in tržni konkurenci.
Da bi povečal tržni delež, okrepil moč diskurza in prevlado, je Tesla javno objavila zasnovo avtomobilskih kabelskih snopov in konektorjev ter povabila vse dobavitelje opreme in proizvajalce vozil, da se pridružijo tej pobudi standardizacije.
To je pozitiven razvoj za industrijo priključkov. Kot je dejal Tao Lin, je industrija konektorjev trenutno v nizki stopnji standardizacije. Ta standardizacija ne le pomaga poenostaviti električne sisteme vozila, ampak tudi zmanjša proizvodne stroške in izboljša splošno delovanje. Za industrijo je nujno, da doseže standardizacijo avtomobilskih priključkov.
